Недостаточное или избыточное давление может вызвать дополнительные затраты и опасные ситуации. Оптимальный пробег, комфорт, передача усилий при разгоне и торможении, на все это влияет давление в шине. Недостаточное давление может привести к чрезмерному сжатию каркаса. Как следствие это вызывает перегрев шины, ведет к увеличению сопротивлению качению и повышенному износу. В исключительных случаях недостаточное давление может привести к разрушению шины. Избыточное давление может привести к снижению оптимального пробега. Это также вызывает особое скольжение, неравномерный и более скорый износ, особенно на ведущих осях.

Всесезоные шины - компромисс, предназначенный для того, чтобы обеспечить приемлемые характеристики динамических качеств автомобиля при широким разнообразии дорожных условий. Однако, эта их особенность препятствует тому, чтобы им быть лучшими для любых дорожных условий. Всесезоные шины по составу своих материалов и рисунку протектора проектируются с тем, чтобы обеспечить большую применимость и долговечность при относительно тёплых температурах и они гораздо менее эффективны при морозной погоде, не говоря уж о приспособленности к снегу и льду, которые возможны только при температуре ниже нуля. Зимняя резина шин намного надёжнее сцепляется со снегом и ледяной поверхностью, чем всесезоные шины, потому что её протектор и состав резины проектируются с тем, чтобы справиться с условиями холодной погоды, в то время как летние шины сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать отличную управляемость авто при дожде и на сухих дорогах.

Зимняя резина разрабатывается для всех колёс автомобиля и тестируется так же на четырёх колесах. И это не блажь производителей. Если Вы используете два несходных типа шин на вашем транспортном средстве, то Ваш автомобиль будет иметь дополнительную ассиметричную нагрузку на свою динамическую часть. Один конец транспортного средства не будет так же реагировать на управление и выполнять то же, что другой - особенно при резких изменениях погодных условий, когда каждая пара колёс уже предварительно обтёрлась и приобрела свои свойства. Особенно это может быть заметно в чрезвычайных ситуациях, когда одна часть транспортного средства может стать невероятно подвижной, а другая окажется зафиксированной. Кроме того, преимущества ABS или контроля тяги при несбалансированной нагрузке на все четыре колеса автомобиля могут быть утеряны на зимних дорогах. Вот почему предпочтительно, чтобы особенно зимой Ваш автомобиль прочно стоял на всех четырёх колёсах и был отлично сбалансирован.

В современных конструкциях аккумуляторных батарей разница в 20-часовом режиме разряда утратила первостепенное значение: например, АКБ с ёмкостью 60 Аh имеет ток стартерного режима такой же, как и у АКБ 55 Аh, а надёжность пуска двигателя зависит от степени заряженности и величины тока, который указан разработчиком батареи. После запуска двигателя генератор «возвращает» в АКБ затраченную при пуске ёмкость. Условия «возврата» зависят только от внутреннего сопротивления батареи, так как напряжение генератора имеет постоянную величину. Коммутация щёток с коллектором в стартере при повышенном напряжении разряда может быть более жёсткой, но при большей мощности разряда время пуска двигателя в нормальных условиях будет короче, надёжность пуска выше, включая и зимний период.

Новые, полностью заряженные АКБ, изготовленные с различными сплавами решёток, могут храниться до одного года с потерей ёмкости на 50-80 % в зависимости от температуры окружающей среды. Батареи, бывшие в эксплуатации, перед началом хранения необходимо полностью зарядить, откорректировать плотность и уровень электролита по банкам. В процессе хранения необходим регулярный контроль их состояния. Поверхность крышки должна быть чистой и сухой, полюсные выводы надо смазать техническим вазелином. Чем ниже температура окружающей среды (до –30°С) тем меньше саморазряд, длительнее срок хранения и меньше потери ёмкости. Чем она выше, тем больше выделение газов из банок. Помещение, где хранятся батареи, должно быть оборудовано вентиляцией.

Движение на недокачанных шинах может привести к их повреждению. Если пришлось ехать на недокачанных шинах, не следует накачивать их до предписанного давления, сначала следует проверить их у специалистов. Запрещается накачивать до номинального давления шины, эксплуатировавшиеся при пониженном давлении, без проведения тщательного исследования внутренней поверхности в специализированной мастерской. Проверяйте давление и в запасных шинах. Никогда не снижайте давление в теплых шинах. Проверка давления в шинах Повышенное давление в шинах ведет к ухудшению: * комфорта, * сцепления с дорогой, * срока эксплуатации шин, особенно на ведущих колесах. Пониженное давление в шинах является причиной: * ухудшения управляемости и безопасности автомобиля, * уменьшения прочности каркаса, что ограничивает возможности восстановления шины по технологии REMIX, * увеличения сопротивления качению и, следовательно, увеличения расхода топлива.